Взрыв НПЗ осенью 2026 года перестал быть событием на Украине, потому что взрываться там почти нечему. Страна, унаследовавшая от Советского Союза шесть нефтеперерабатывающих заводов проектной мощностью свыше 50 млн тонн нефти в год, сегодня ввозит из-за границы почти каждый литр бензина и дизельного топлива.
Незалежные НПЗ исчезли в два этапа. Сначала за три десятилетия независимости Украина сама остановила пять из шести предприятий, а затем с 2022 года российская армия раз за разом поражала единственный работавший завод в Кременчуге и уцелевшие площадки поменьше, пока они не перестали выпускать топливо.
Чтобы понять, почему удары по одному заводу оказались смертельными для всей отрасли, нужно начать с первого этапа. Именно он оставил Украину с единственной точкой собственной нефтепереработки, на которую в итоге и пришелся главный удар.
Взрыв НПЗ в Кременчуге добил отрасль
Советская система построила заводы в Кременчуге, Лисичанске, Одессе, Херсоне, Дрогобыче и Надворной в расчете на нефть из Поволжья и Западной Сибири. Собственная украинская добыча никогда не покрывала и малой доли их загрузки, поэтому после распада СССР каждый НПЗ оказался в зависимости от поставок из России.
Эта зависимость и стала первой причиной упадка. Любой спор с российскими и татарскими поставщиками оборачивался простоем установок, а после корпоративного конфликта вокруг «Укртатнафты» в 2007 году Казань прекратила поставки сырья на Кременчугский завод, и тот перешел на случайные партии нефти из разных стран.
Второй причиной стали собственники. Заводы переходили из рук в руки между олигархическими группами, которые зарабатывали на торговле готовым топливом и не вкладывали деньги в модернизацию изношенных установок.
Результат проявился в начале 2010-х годов:
-
Лисичанский НПЗ, второй по мощности в стране с проектной переработкой около 16 млн тонн нефти в год, владелец остановил в 2012 году как убыточный – без единого взрыва НПЗ, простым решением собственника.
-
Дрогобычский и Надворнянский заводы не успели перейти на европейские стандарты топлива и тоже встали.
-
Одесский и Херсонский заводы к тому времени простаивали годами на фоне судебных споров о собственности.
Так к февралю 2022 года на Украине стабильно работал единственный крупный НПЗ – Кременчугский. Такую оценку дает отраслевое издание Neftegaz.RU. Но и он работал вполсилы. При проектной мощности около 19 млн тонн нефти в год кременчугский комплекс перерабатывал порядка 3 млн тонн.
Этого хватало лишь примерно на треть внутреннего рынка. Недостающий бензин и дизель Украина закупала в Белоруссии, Литве и России. Из этой предыстории следует главное условие всех дальнейших событий. Украинская армия вступила в конфликт с одной-единственной крупной точкой отечественной нефтепереработки, и любой удар по ней бил по снабжению всей страны.
Нефтеперерабатывающий завод превратился в набор поврежденных цехов
Российское военное ведомство выбрало Кременчуг целью с первых месяцев специальной военной операции. Причина в том, что армия расходует дизельное топливо в объемах, сравнимых с расходом боеприпасов. Танки, бронетранспортеры, тягачи и грузовики подвоза без солярки останавливаются быстрее, чем без снарядов. Без нее глохнут и генераторы полевых штабов.
Первый взрыв НПЗ в Кременчуге прогремел уже весной 2022 года. Под ракетными ударами оказались технологические установки и топливные хранилища.
В мае того же года Минобороны России заявило об уничтожении Кременчугского НПЗ. По данным ведомства, предприятие снабжало горючим группировку ВСУ в Донбассе.
Заявление об уничтожении не означало, что Кременчуг навсегда исчез с топливной карты Украины. Нефтеперерабатывающие комплексы строятся с большим запасом прочности, и одним ударом их окончательно не остановить. Противник раз за разом возвращал поврежденные установки в работу. Причина этой живучести кроется в устройстве нефтепереработки.
Установки первичной перегонки нефти и резервуары относятся к простому оборудованию. При наличии денег и запчастей их восстанавливают за несколько недель, и именно их киевский режим чинил в первую очередь.
Параллельно у кременчугского комплекса сменился хозяин. В ноябре 2022 года Киев национализировал «Укртатнафту», и собственником НПЗ стало министерство обороны Украины. Эта перемена окончательно закрепила за Кременчугом военный статус. По существу он превратился в тыловую базу украинской армии.
Российские военные ответили методом, который делает ремонт бессмысленным. Новый удар наносится в тот момент, когда установки почти вернули в строй.
Четыре удара 2026 года и характер повреждений НПЗ
2026 год стал самым тяжелым в истории кременчугской площадки. По данным Минобороны РФ, Кременчугский НПЗ поражался как минимум четыре раза с интервалами от пяти до семи недель. Каждый новый удар приходился на уже поврежденные цеха. Первый из них состоялся 14 мая, когда по территории комплекса пришлось не менее трех ракет «Искандер-М». Взрыв НПЗ сопровождался столбом огня и детонацией, после которой на предприятии начался пожар.
Через шесть недель, 26 июня, удар повторили ракетами «Искандер-М» и беспилотниками. Часть ракет, по сведениям отраслевых источников, пришлась на соседнюю Кременчугскую теплоэлектростанцию. Эта станция снабжает НПЗ паром и электроэнергией. Без них технологические установки работать не могут, даже если сами остались целы.
Третий удар, 16 августа, оказался самым разрушительным. Спутниковый сервис мониторинга пожаров фиксировал после него тепловые точки практически по всей промышленной площадке. Иначе говоря, горели уже не отдельные установки, а комплекс целиком. Последний на сегодня удар пришелся на ночь 22 сентября.
В тот раз Минобороны сообщило о массированном ударе высокоточным оружием наземного, морского и воздушного базирования. Поражено ключевое предприятие украинского ТЭК, выпускавшее топливо для нужд ВСУ, передал Интерфакс.
Почему после взрыва НПЗ невозможно восстановить
Простые установки первичной перегонки после каждого удара еще можно было латать. С установками вторичной переработки так не получается. Каталитический крекинг, риформинг, гидроочистка, изомеризация и алкилирование требуют месяцев ремонта. Для них нужны импортные комплектующие, которые на Украине не производятся. Эти установки делают из нефти товарный бензин и дизель стандарта Евро-5. Без них перегонная часть способна выпускать лишь прямогонный бензин и мазут.
Такое топливо не годится ни для армейской техники, ни для продажи на автозаправочных станциях. Поэтому ценность любого НПЗ определяется как раз сложными установками. Очередной взрыв НПЗ приходится на недоремонтированные установки раз в полтора месяца. За это время сложные узлы просто не успевают восстановить.
После августовского удара кременчугское предприятие как НПЗ стабильно не функционирует. К технической стороне проблемы добавляется финансовая. Ремонт каждой установки обходится в миллионы долларов и требует иностранных подрядчиков. Они и страховщики не готовы рисковать на площадке, которую регулярно поражают ракеты.
Для атакующей стороны уравнение выглядит противоположным образом. Одна ракета или группа беспилотников выводит из строя установку, которую потом месяцами восстанавливают за большие деньги. Суммы ремонта многократно превышают стоимость самого удара беспилотниками. Поэтому каждое попадание БПЛА оборачивается для Киева прямым финансовым проигрышем.
Читайте также:
- Запрет Ютуб отменяется или россияне в заложниках у Google?
- Ситуация с бензином в России, Украине и мире: цены и драки на АЗС
- Когда закончится СВО – последние новости сложились в одну дату
Остальные НПЗ Украины выбыли один за другим
Кременчуг был последним работающим НПЗ, но не единственной площадкой, способной давать топливо. Российские военные последовательно вывели из игры и остальные объекты, которые Киев мог бы использовать как запасные.
-
Одесская площадка, простаивавшая перед войной, оставалась крупным резервуарным хозяйством у морского порта. Этим она и была ценна для снабжения армии на юге. Взрыв НПЗ под Одессой в апреле 2022 года Минобороны России описало как уничтожение производственных мощностей и хранилищ горючего. По данным ведомства, они снабжали группировку ВСУ на николаевском направлении.
-
Херсонский НПЗ, остановленный задолго до войны, выпал из отрасли из-за своего положения. Он стоит на правом берегу Днепра в прифронтовом Херсоне. О возобновлении переработки нефти в зоне постоянных боевых действий там речи не идет.
-
Лисичанский комплекс выбыл по третьей причине. После боев лета 2022 года его территория перешла под контроль российских войск в Луганской Народной Республике. Для украинского топливного рынка эта площадка потеряна окончательно.
-
Дрогобычский комплекс «Галичина» во Львовской области рассчитан примерно на 3,2 млн тонн нефти в год. Отраслевые аналитики называют его законсервированным. Промышленные объекты Дрогобыча неоднократно оказывались в районе ударов, в том числе в мае 2026 года. Тогда взрывы звучали и в районе Стрыя, где находится крупнейшее подземное газовое хранилище Украины.
-
Отдельную роль играл Шебелинский газоперерабатывающий комплекс в Харьковской области. До 2022 года он считался вторым после Кременчуга производителем моторного топлива на Украине. Шебелинка выпускала бензин и дизель из газового конденсата. Мощность ее невелика, но для армии она была ценна близостью к фронту.
-
19 июля 2026 года Минобороны сообщило о поражении газоперерабатывающего завода в районе поселка Андреевка, где расположена шебелинская площадка. Удар нанесен беспилотником «Гербера-4 Сикер», передает РИА Новости Крым.
Так к осени 2026 года на Украине не осталось предприятий, способных обеспечить бензином и дизелем армию и гражданский рынок. Потеряв производство, Киев был вынужден перестроить топливное снабжение на импорт.
Взрывы НПЗ сменились ударами «Гераней» по резервуарным паркам
Импортное топливо нельзя сразу отправить на фронт. Его сначала нужно принять и накопить в резервуарах. Поэтому с потерей собственной переработки центр тяжести украинского снабжения сместился на резервуарные парки и нефтебазы. Именно там горючее хранится перед отправкой в войска.
Первым таким узлом стал сам Кременчуг, чьи резервуары пережили не один взрыв НПЗ. В августовской сводке Минобороны указало, что уцелевший резервуарный парк используют для перевалки импортного топлива. Выбор Кременчуга для перевалки объясняется географией. Город стоит на Днепре, и через него проходят магистрали от западной границы к харьковскому, донецкому и запорожскому направлениям.
Топливо отсюда уходит к фронту кратчайшим путем. Та же логика сделала целями нефтебазы по всей стране, от Борисполя под Киевом до «Канцеровки» в Днепропетровской области. Нефтебаза для армии даже важнее НПЗ, потому что именно с нее горючее уходит в войска. Ее потеря в прифронтовой области сразу отражается на подвозе топлива.
Главным инструментом этой фазы стали ударные беспилотники «Герань». Летом 2026 года Минобороны опубликовало кадры поражения «Геранями» хранилища горюче-смазочных материалов на нефтебазе «Канцеровка».
После удара были зафиксированы разрушение объектов хранилища и объемное возгорание. Для ударов по резервуарам «Герань» подходит лучше дорогих ракет. Резервуарный парк занимает большую площадь и не может спрятаться. Наполненная горючим емкость воспламеняется от одного попадания. Поэтому массовый и сравнительно дешевый беспилотник большой дальности становится идеальным средством против топливной инфраструктуры. Противник пытается защищать нефтебазы мобильными огневыми группами и перехватчиками.
Однако и здесь соотношение сил меняется. В сентябре военный эксперт Юрий Кнутов отметил, что новые модификации «Гераней» недосягаемы для украинских зенитных комплексов.
К сентябрю 2026 года итог стал очевиден самим украинским участникам рынка. Львиная доля нефтебаз на Украине повреждена. Правительство в ответ разрешило компаниям держать до половины обязательных запасов топлива в соседних странах. Само это решение звучит как признание того, что на своей территории запасы уже не сохранить.
Дунай стал последней топливной артерией
Запас, вынесенный за границу, бесполезен, если его нельзя быстро доставить обратно. Поэтому после резервуаров уязвимой точкой стали маршруты ввоза. Прежде всего это дунайские порты Рени и Измаил. Через них нефтепродукты поступают из Румынии и других государств Евросоюза.
Дунайский маршрут ценен для киевских властей объемом. Речной танкер за один рейс доставляет столько топлива, сколько по суше пришлось бы везти десятками железнодорожных цистерн.
Осенью, с падением уровня воды и приходом холодов, пропускная способность реки и без того снижается. На этом фоне российское военное ведомство в сентябре последовательно включало дунайские порты в сводки.
22 сентября Минобороны РФ сообщило о поражении в Рени объектов, где хранились горюче-смазочные материалы для армии. 30 сентября поражена инфраструктура порта Измаил.
Удар по причалу на Дунае весит для Украины больше, чем очередной взрыв НПЗ в глубоком тылу. Завода, который можно было бы остановить, уже нет. Зато через речные терминалы проходит та часть импорта, которую нельзя быстро перенаправить. Единственной альтернативой Дунаю остается западная сухопутная граница Украины с ограниченной пропускной способностью. Граница с трудом справляется с потоком топлива даже в обычном режиме.
Импорт превратил Украину в заложника чужих решений
Ограниченность маршрутов – только половина проблемы. Сами поставщики находятся за пределами украинской юрисдикции, и 2026 год трижды показал, чем оборачивается такая зависимость.
Весной, когда обострилась ситуация вокруг Ирана, Польша и Румыния на время ограничили вывоз горючего. Украинские трейдеры тогда убедились, что в кризис европейские правительства защищают сначала собственный рынок.
Летом Киев сам сузил круг поставщиков. С 1 июля украинские автозаправочные станции перешли на бензин стандарта E10 с добавкой биоэтанола. Это отрезало поставки греческой компании Hellenic Petroleum, которая такое топливо не выпускает. Выпустить E10 самостоятельно Украина не могла.
После серии ударов, где каждый взрыв НПЗ выбивал очередную установку, работающей переработки в стране не осталось. В конце июля на заправках разных сетей закончился бензин АИ-92 и АИ-95, а дизель стоил дороже бензина.
Осенью очередь дошла до Венгрии. 29 сентября стало известно, что премьер-министр Петер Мадьяр запретил хранить украинские запасы горючего на венгерской территории. Так закрылась одна из площадок, на которые Киев рассчитывал после потери собственных нефтебаз. Все три эпизода подчиняются одной закономерности.
Страна без своего производства зависит от чужих разрешений, чужих стандартов и чужих приоритетов. Каждое потерянное производство оборачивается для нее постоянной уязвимостью.
Армия, аграрии и генераторы делят один дизель
Дефицит, который породил каждый взрыв НПЗ последних лет, усиливается конкуренцией потребителей. За одну и ту же тонну дизельного топлива одновременно спорят сразу несколько получателей. Осенью эта конкуренция достигает пика. Первой в очереди стоит армия, которая получает топливо при любой цене и забирает значительную часть импорта.
Сразу за ней идет сельское хозяйство. Для аграриев сентябрь и октябрь – время уборки кукурузы и подсолнечника и сева озимых, а комбайны, тракторы и зерновозы работают на дизеле.
Третьим потребителем стала энергетика. 30 сентября российские войска поразили в Киевской области объекты энергосистемы, обеспечивавшие военное производство.
Каждое отключение электричества заставляет предприятия, больницы и жилые дома запускать дизельные генераторы. Так удары по энергетике и по топливной инфраструктуре усиливают друг друга.
Чем меньше в стране электроэнергии, тем больше требуется дизеля для генераторов. Тем острее ощущается и каждая пораженная нефтебаза, и каждый выбитый причал на Дунае.
Варианты, которые обсуждают в Киеве
Враги ищут выход. Однако каждый вариант украинского правительства упирается либо во время, либо в досягаемость российских средств поражения.
Первый вариант – хранение за границей – уже провалился. У соседей нет свободных резервуаров. Страны Евросоюза сами обязаны держать запас горючего на 90 дней потребления. Строительство новых хранилищ, например в Польше, займет около трех лет.
Второй вариант – подземное хранение дизельного топлива. Киев уже оформил его постановлением правительства № 1037 от 13 августа 2026 года. С 2027 года участники рынка обязаны держать под землей не меньше 20% обязательных запасов дизеля. Для этого разрешено использовать соляные каверны, нефтепроводы и истощенные месторождения.
Но подземных хранилищ на Украине пока нет, и сами участники рынка сомневаются, что их успеют построить. По оценкам украинских топливных компаний, хранилище на 10 тыс. тонн обойдется примерно в $10 млн. Одно только получение разрешений займет около полутора лет. До ввода первых объектов топливо продолжит скапливаться в наземных резервуарах, досягаемых для российских ударов.
Третий вариант украинское министерство экономики описывает как подвоз топлива «с колес». Горючее предлагается доставлять потребителям напрямую, без накопления на месте.
Смысл схемы в том, чтобы очередной взрыв НПЗ или нефтебазы не уничтожал крупные запасы разом. Потери от удара по отдельному складу действительно снижаются, зато резко растет нагрузка на транспорт. Тысячи бензовозов, постоянно находящихся в пути, сами превращаются в уязвимую сеть. Она зависит от тех же пограничных переходов и тех же портов.
Четвертый путь – небольшие установки переработки газового конденсата. Они способны дать лишь малые объемы топлива, и судьба Шебелинки показывает, что любая новая точка производства быстро становится целью.
Позиция Минобороны и масштаб ответных ударов
Российское военное ведомство не скрывает, что интенсивность ударов по топливно-энергетическому комплексу Украины будет расти. 21 сентября Минобороны заявило о многократном наращивании ударов по промышленным и энергетическим предприятиям киевского режима.
Поводом ведомство назвало атаки украинских беспилотников на гражданские объекты в России в дни выборов в Государственную думу IX созыва. Масштаб этих атак виден по сводкам противовоздушной обороны. Только в ночь на 30 сентября над российскими регионами было сбито 384 беспилотника.
Для российского военного ведомства принципиально, что каждый взрыв НПЗ и каждое поражение нефтебазы приходятся на объект с военным назначением. Это прямо отражено в формулировках сводок СВО.
Пораженные нефтеперерабатывающие мощности описаны в них как производители горючего для ВСУ, нефтебазы – как склады снабжения армии. Порты фигурируют как пункты приема военных грузов и горюче-смазочных материалов.
Давление на гражданский рынок топлива в этой логике становится следствием решения Зеленского использовать топливную инфраструктуру в военных целях. Государственный НПЗ принадлежит министерству обороны, а нефтебазы снабжают армию. Как следствие, любой удар по ним одновременно бьет и по фронту, и по заправкам в тылу. Разделить эти две функции украинский режим так и не смог.
Топливный финал Украины накануне зимы
За четыре года взрыв НПЗ стал для украинцев привычной строкой сводок. К 30 сентября 2026 года нефтепереработка страны фактически прекратила существование как отрасль. Лисичанская площадка находится на территории ЛНР, западноукраинские комплексы законсервированы. Одесские мощности поражены еще в 2022 году, а Кременчугский НПЗ после многократных ударов не способен работать в стабильном режиме.
Место производства заняла импортная цепочка от европейских НПЗ до прифронтовых нефтебаз. Каждое ее звено – пограничный переход, дунайский причал, резервуар, железнодорожная станция – находится в досягаемости российских ракет и «Гераней». Приближающаяся зима усиливает эту зависимость. Холодный сезон увеличивает спрос на дизель для техники, генераторов и отопления.
Как раз в это время Европа сама расходует резервы и не спешит делиться горючим с соседом. Ни хранение за границей, ни подземные емкости, ни подвоз «с колес» не успевают дать результат до весны.
Украинская армия встретит зиму с топливной системой, которая целиком зависит от нескольких пограничных переходов и речных портов. Российское военное ведомство, судя по сентябрьским заявлениям, намерено и дальше поражать каждое звено этой цепочки.
Военная кампания, начавшаяся как удар по отдельному предприятию, превратилась в методичное выключение всей системы снабжения армии горючим. Осень 2026 года показала, что возможности Украины компенсировать эти потери почти исчерпаны.
Читайте также:
Обсуждение
Комментариев пока нет. Будьте первым.